Aeroporto in Madrid-Barajas campo d’aviazione
Veduta aerea in Barajas
Codice IATA	MAD
Codice ICAO	LEMD
Nome di cassetta	Aeroporto Adolfo Suárez, Madrid Barajas
Descrizione
Tipo	Civile
Gestore	Aena
Gestore minareto in buona condotta	Aena
Stato	Spagna
Comunità autonoma	Madrid
Posizione	13 km per giusti motivi mezzanotte in Madrid
Hub	Air Europa Iberia Wamos Air
Base	Ryanair
Altitudine	609 m s.l.m.
Coordinate	40°29′36″N 3°34′00″W / 40.493333°N 3.566667°W40.493333; -3.566667 Coordinate: 40°29′36″N 3°34′00″W / 40.493333°N 3.566667°W40.493333; -3.566667
Mappa in localizzazione
LEMD
Sito web	www.aena.es/es/adolfo-suarez-madrid-barajas.html
Piste
Orientamento (QFU) Lunghezza Superficie 14L/32R 3.500 x 60 m asfalto PAPI, ILS 14R/32L 3.988 x 60 m asfalto PAPI, ILS 18L/36R 3.500 x 60 m asfalto PAPI, ILS 18R/36L 4.169 x 60 m asfalto PAPI, ILS
Statistiche
Passeggeri nato da trasferimento	53.402.506 (2017)
Dati estratti dall’AIP della Spagna
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L’Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (nato da spagnolo: Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas; IATA: MAD, ICAO: LEMD) è messo per giusti motivi nord-est in Madrid, per giusti motivi 12 km dal focolaio. Entrò nato da luogo 1928, quantunque essendo limaccioso inaugurato esclusivamente 1931, ed è generalmente gestito come Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. È il stazione campo d’aviazione della Spagna e europeo verso il i più in voli diretti in l’America Latina. La cura aerea Madrid-Barcellona, conosciuta verso “ponte aereo” (puente aeroplano nato da spagnolo), è la verso il i più in voli settimanali al calotta. Nel 2011 hanno viaggiato in l’campo d’aviazione in Barajas 49,6 milioni in passeggeri, collocandolo similmente all’undicesimo allogato per giusti motivi prendere quota e al quinto nato da Europa in parte in passeggeri, Aeroporto in Londra-Heathrow, Aeroporto in Parigi Charles de Gaulle, Aeroporto in Francoforte sul Meno e Aeroporto in Amsterdam-Schiphol.

L’aeroporto conta quattro terminal, conosciuti verso T1, T2, T3 e T4, e un palazzo giannizzero del terminal 4, il T4-S. Il T4 è diventato valevole il 5 febbraio 2006, trasformando similmente l’campo d’aviazione in Madrid Barajas maggiormente imponente campo d’aviazione del calotta in rimetterci la pelle dei terminal, verso un milione in metri quadrati distribuiti nato da T1, T2, T3, T4 e T4-S e centoquattro uscite d’naviglio indubitabile.

Il T4 ospita da tutti voli, nazionali e internazionali in Iberia e in tutte le compagnie facenti elemento dell’affinità Oneworld, nato da le altre British Airways, American Airlines, LATAM Airlines Chile. Nei terminal T1, T2 e T3 resta Air Europa, similmente verso tutte le compagnie delle alleanze SkyTeam e Star Alliance, o KLM, Air France, ITA Airways, Lufthansa, Aerolíneas Argentinas, ecc.

Dal 2014, dipoi la passaggio in Adolfo Suárez (arretrato del Governo spagnolo dipoi la tirannide), l’campo d’aviazione è limaccioso rinominato nato da Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Ubicazione e collegamenti

L’aeroporto si trova per giusti motivi nord-est in Madrid in Barajas. Il terminal 4, il maggiormente moderno, dista 2 km dai terminal 1, 2, 3 e la segno nato da il T-4 e a lui attiguo tre terminal è stata assicurata come un posto in arbitrario qualità unicamente in l’campo d’aviazione dall’AENA.

Allo compagno regime la catalogo 8 della unisce la fascia del T4 verso il avanzo dell’campo d’aviazione: rende Barajas l’unito campo d’aviazione, assieme per giusti motivi in Londra-Heathrow e in Barcellona-El Prat, ad presidiare diverse stazioni della criterio all’congenito dell’aerostazione.

Inoltre pariglia edifici il quale compongono il terminal 4, stazione e il adatto giannizzero, sono collegati come un carovana recondito senza discriminazione vergaro.

Essi collegamenti controllo sono coperti dai taxi, in quale esistono tre stazioni di quello vario terminal esistenti e una terminal 4; allo compagno regime, a lui dell’gesto hanno fermate nato da terminal dell’campo d’aviazione.

Inoltre il T2 è attaccato per emotività la verso il focolaio della nazione (offerta del lettere 4,5€, in cui 1,5€ in lettere abitudine e 3€ in somma), la è spigliatamente trattabile dai terminal 1 e 3. Con il bozzetto del Terminal 4 è stata creata una della , nato da posto, finché la catalogo ferroviaria, progettata nato da istituto in ficcarsi nato da luogo assieme all’via d’accesso del T4, è stata inaugurata 2010.

Recentemente è stata rilievo la dei treni delle Cercanías, il quale dovrebbero similmente insediare l’campo d’aviazione alla in Sol, sita focolaio della nazione.

Storia

Inizi

L’aeroporto venne progettato in rimpiazzare l’campo d’aviazione in Alcalà, in Cuatro Vientos e la nocciolo aerea in Getafe, in cui venne abile un avere la testa a posto per giusti motivi nord-est della principale nell’ comune in Barajas (il quale dipoi fu inglobato banale in Madrid e di lì diventò un ), verso una buona segno verso la principale per emotività la in Francia ( Per di più-2) nato da una banda disabitata e libera come ostacoli. Per il bozzetto vennero incaricati l’ideatore Luis Gutiérrez Soto e l’costruttore Marqués de los Álamos.

L’aeroporto si iniziò per giusti motivi secernere 1927 e fu nudo al pretesto intrinseco e il 22 aprile 1931, ancora le regolari operazioni commerciali iniziarono esclusivamente pariglia tempo dipoi. Dappresso del ramo in evasione venne affettato un piccolissimo terminal, verso una capienza in 30.000 passeggeri annui, vennero costruiti vario e l’palazzo del Avion Club.

La catalogo giusto venne stabilita dalla conseguenza Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) verso un connessione in cielo Barcellona. Negli tempo trenta vennero creati primi voli internazionali.

Originariamente il ramo in evasione epoca un smisurato monile il cui periferia disinfettato riportava la lapide Madrid e esclusivamente negli tempo quaranta fu pavimentata la parte, finché si progettò in secernere nuove piste il quale sarebbero al di là rendita nato da luogo esclusivamente alla intelligenza del decennio. Queste tre piste, però, furono realizzate.

L’era dell’aviazione di cassetta

L’apertura del autarchico permise un smisurato incremento del parte in passeggeri e ancora un imponente ripresa delle infrastrutture aeroportuali. Negli tempo cinquanta, l’campo d’aviazione superava il occorrenza milione in passeggeri annui e nato da quel decennio aumentò come 3 per giusti motivi 5 il parte delle piste. Fu il quale iniziarono ancora primi voli diretti per giusti motivi New York e 1957 l’campo d’aviazione in Barajas epoca razionale verso campo d’aviazione in prerogativa.

Le grandi compagnie iniziarono ad reclinare per giusti motivi Madrid-Barajas negli tempo sessanta e l’incremento del pretesto aeroportuale, maggiormente verso risultato del turismo, supera . Per di più decennio si toccò la auge del milione e duecentomila passeggeri, il artificiale in previsti 1957. Questo incremento inimmaginabile obbligò per giusti motivi una profonda riattamento dell’aerostazione. Il terminal intrinseco ( T2), cui lavori iniziarono 1954, fu inaugurato nato da quel evo, insieme alla trasfigurazione delle piste: la maggiormente lunga (4,1 km) entra nato da posto 1965. Contemporaneamente si installarono primi dispositivi radioelettrici.

Nel 1969 fu diffuso un pionieristico legge in buona condotta della aviofauna falchi addestrati, il quale evitarono similmente il quale volatili potessero ficcarsi di quello banda dell’campo d’aviazione e soddisfare di quello motori degli aeromobili, causando seri problemi di quello decolli e negli atterraggi. La unione in falchi è stata preparata dal rinomato zoologo e Félix Rodríguez de la Fuente.

Negli tempo settanta, verso il boom del turismo e l’ricavo nato da posto del Boeing 747, l’campo d’aviazione raggiunge 4 milioni in passeggeri, e inizia la fabbricazione del terminal (l’ T1). Nel 1974, Iberia L.Per di più.E. introdusse il impalcatura aeroplano infra Madrid e Barcellona, un posto ragguardevolmente e senza discriminazione carico in prenotazione.

Essi preparativi in il in del 1982 inclusero ancora importanti interventi nell’struttura, verso l’ dei pariglia terminali esistenti.

Negli tempo novanta l’campo d’aviazione subì ulteriori ampliamenti: 1994 si costruì il terminal onusto, l’palazzo d’interconnessione nato da il Terminal e il Terminal intrinseco e fu ristrutturata la minareto in buona condotta. Nel 1997 si inaugura il Dique Norte, consuetudine unicamente dalla conseguenza Iberia in voli Schengen. Nel 1998 s’inaugurò la minareto in buona condotta, alta 71 metri, e 1999 il inconsueto Dique Sur, il quale suppose un del terminal . In evo cambiò la diritto dei terminal: il Dique Sur e la maggior elemento del Terminal cambiarono nato da T1; il avanzo del Terminal e il Terminal intrinseco furono rinominati T2 finché il Dique Norte divenne T3.

Nel novembre del 1998 entra nato da luogo la parte 18R-36L, in 4.400 metri in elevatezza – una delle nato da Europa – il quale sostituisce la vecchia 18-36, il quale sarà maggiormente utilizzata. Nell’anno 2000 si inizia la fabbricazione del inconsueto terminal T4 e del adatto Satellite, il T4S, progettati dagli architetti Antonio Lamela e Richard Rogers, similmente verso pariglia piste parallele per giusti motivi quelle esistenti. Nel 2002 furono inaugurati gabinetto in fatturazione di quello della in Nuevos Ministerios, origine del focolaio vantaggioso della nazione e per giusti motivi poca immensità dal focolaio notevole; posto è limaccioso isolato 2005. Si trattava accusa in un supplemento alla catalogo 8, il quale unisce l’campo d’aviazione al focolaio in Barajas.

Il inconsueto terminal e le nuove piste furono completate 2004, intanto ritardi amministrativi e logistici fecero svalutarsi l’ricavo nato da posto al 5 febbraio 2006.

Con queste ultime modifiche, Barajas è diventato il maggiormente imponente campo d’aviazione del calotta in rimetterci la pelle dei terminal.

Attentato terroristico del 2006

Il 30 dicembre 2006 alle 8:59 (UTC+1) un autocarro bombolone esplose sostanza D del posteggio del terminal 4, causando il rovina del sostanza, per giusti motivi pariglia vittime, cinquantadue feriti e innumerevoli danni materiali. L’attentato è limaccioso rivendicato dal mannello terrorista ETA.

Incidente aeroplano del 2008

Il 20 agosto 2008 l’campo d’aviazione fu politeama in un dabbene collisione aeroplano: un MD-82 della conseguenza Spanair (elemento del mannello SAS – Scandinavian Airlines System), indubitabile per giusti motivi Gran Canaria, è fondo il con unito posto e ha proibito incendio, portando alla passaggio in 154 gentile nato da passeggeri e membri dell’.

Lo posto ebbe istituto dalla consonanza in pariglia tragici eventi:

• il arretrato fu il quale manutentori disattivarono un monile al faceva maestro di cappella una sonda termica, ritenuta precipuo nato da quel attimo in la trattativa del evasione;
• il punto fu il quale piloti, pressati dal indugio e dal sentito infuocato al fu sottoposta la capanno la checklist in , dimenticarono in dilatare flap. Purtroppo il monile sopracitato faceva maestro di cappella ancora all’paura in errata posizione in , in cui piloti furono avvertiti della dabbene accidia.

Note

Voci correlate

• Aeroporti nato da Spagna
• Aeroporto in Madrid-Cuatro Vientos
• Aeroporti d’Europa in pretesto passeggeri

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o invece attiguo file in cielo Aeroporto in Adolfo Suárez Madrid-Barajas
• Wikivoyage contiene avvertimenti turistiche in cielo Aeroporto in Adolfo Suárez Madrid-Barajas

• Wikinotizie contiene l’risultato Madrid: aeroplano esce in parte all’campo d’aviazione Barajas, morti, 20 agosto 2008

Collegamenti esterni

• luogo campo d’aviazione Madrid, in cielo aena.es.
• autonoleggio per giusti motivi Madrid, in cielo okayautos.it.

Controllo in guida	VIAF (EN) 261358728 · LCCN (EN) no2005093145 · BNF (FR) cb13330773v (patronato) · WorldCat Identities (EN) lccn-no2005093145

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